Olej w intercoolerze to jedna z najczęstszych sytuacji, które budzą niepokój kierowców. Podczas demontażu przewodu dolotowego okazuje się, że w środku znajduje się olej.
Pojawia się pytanie: czy to oznacza uszkodzoną turbosprężarkę?
Nie zawsze. Niewielka ilość oleju w układzie dolotowym jest zjawiskiem naturalnym. Problem zaczyna się wtedy, gdy ilość oleju jest nadmierna lub pojawiają się dodatkowe objawy.
Poniżej wyjaśniamy, skąd bierze się olej w intercoolerze i kiedy należy reagować.
Czy olej w intercoolerze jest normalny?
Tak, ale w niewielkiej ilości.
W silnikach turbodoładowanych olej może przedostawać się do układu dolotowego z dwóch powodów:
1. Opary z odmy (układu wentylacji skrzyni korbowej)
Silnik wytwarza opary olejowe, które trafiają do dolotu. To zjawisko naturalne.
2. Minimalne przedostawanie się oleju przez uszczelnienia turbiny
Turbosprężarka jest smarowana olejem pod ciśnieniem. Przy dużych obrotach (nawet 200–250 tys. obr./min) niewielka ilość oleju może przedostać się do strony zimnej (dolotowej).
Jeśli jednak w intercoolerze zbiera się wyraźna ilość oleju, a przewody są „mokre”, mamy do czynienia z usterką.
Objawy nadmiernej ilości oleju w intercoolerze
- tłuste, mokre przewody dolotowe
- widoczny wyciek oleju przy opaskach
- spadek mocy
- czarny lub niebieskawy dym z wydechu
- wzrost zużycia oleju silnikowego
- nierówna praca silnika
W skrajnych przypadkach nadmiar oleju może zostać zassany do cylindrów, powodując niekontrolowane spalanie.
Dlaczego turbosprężarka puszcza olej do intercoolera? - najczęstsze przyczyny
1. Zużyte łożyska i uszczelnienia turbiny
Najczęstsza przyczyna.
Zużycie układu łożyskowania powoduje:
- powiększenie luzów
- niestabilną pracę wałka
- przedostawanie się oleju do strony dolotowej
Im większy luz, tym więcej oleju trafia do intercoolera.
2. Niedrożny przewód spływu oleju z turbiny
Olej smarujący turbinę musi swobodnie spływać do miski olejowej.
Jeśli przewód spływowy jest:
- zatkany nagarem
- załamany
- niedrożny
- olej zaczyna cofać się i przedostawać przez uszczelnienia do dolotu
To bardzo częsta przyczyna - nawet przy sprawnej turbinie.
3. Zbyt wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej (problem z odmą)
Niedrożny układ odmy powoduje wzrost ciśnienia w silniku.
Efekt:
- olej jest „wypychany” w kierunku turbiny
- pojawia się jego nadmiar w dolocie
- intercooler zbiera coraz więcej oleju
4. Zbyt wysoki poziom oleju silnikowego
Nadmiar oleju powoduje zwiększone rozbryzgiwanie i wzrost ciśnienia w układzie smarowania.
W rezultacie część oleju może trafiać do turbosprężarki w większej ilości niż powinna.
5. Nieszczelność układu dolotowego
Paradoksalnie nieszczelność może zwiększać ilość oleju w dolocie.
Gdy ciśnienie w układzie spada, zmieniają się różnice ciśnień po stronie turbiny, co sprzyja przedostawaniu się oleju przez uszczelnienia.
6. Agresywna jazda bez odpowiedniego chłodzenia turbiny
Gaszenie silnika bez odczekania po dynamicznej jeździe powoduje:
- przegrzewanie oleju
- jego degradację
- osadzanie się nagaru w kanale spływowym
- pogorszenie pracy uszczelnień
To przyspiesza zużycie turbiny.
Jak sprawdzić, czy to turbina jest winna?
Diagnostyka powinna przebiegać etapami:
Krok 1: Sprawdzenie luzów wirnika
- luz promieniowy i osiowy
- obecność ocierania o obudowę
Krok 2: Kontrola przewodu spływu oleju
- czy nie jest zatkany?
- czy nie ma zagięć?
Krok 3: Kontrola odmy
- czy jest drożna?
- czy nie powoduje nadciśnienia?
Krok 4: Ocena ilości oleju w intercoolerze
- Niewielka ilość - normalna.
- Wyraźne wylanie oleju - problem.
Czy można jeździć z olejem w intercoolerze?
Niewielka ilość - tak.
Duża ilość - niezalecane.
Ryzyka:
- nadmierne dymienie
- uszkodzenie DPF
- niekontrolowane spalanie oleju
- przyspieszone zużycie turbiny
- w skrajnych przypadkach tzw. „rozbieganie silnika” (w dieslach)
Czy regeneracja turbiny rozwiąże problem?
Jeśli przyczyną są:
- zużyte łożyska
- uszkodzone uszczelnienia
W tym przypadku profesjonalna regeneracja usuwa problem.
Jeśli jednak winna jest:
- odma
- niedrożny spływ oleju
- nadmiar oleju w silniku
W tym przypadku niestety sama regeneracja nie wystarczy.
Dlatego kluczowa jest prawidłowa diagnostyka.
Jeśli zauważyłeś olej w intercoolerze lub przewodach dolotowych, wykonamy dokładną diagnostykę turbosprężarki i układu smarowania.
Umów wizytę: www.turboladerpolska.pl/kontakt-turbo-regeneracja-turbosprezarek